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韩国轮船沉没 责任和担当比生命更重要

发布日期:2022-05-04 07:49   来源:未知   阅读:

  韩国海警称,一艘载有约450人的客船在韩国西南部海域下沉。韩“安全本部”表示,截至当地时间上午11时,客轮已完全沉没,现在已发现第10个遇难者,失踪者中有两名中国人。沉船的原因初步推测一是可能船内汽车固定装置出问题,此类滚装船多次因汽车固定装置出事;二是韩沉没客轮突然改变航道。

  此次沉船事件固然是一起悲剧,而令人惊讶的是60岁的代船长李俊石(音)很早就离船,有人称是在事发30分钟逃命。一船之长在事发之时自己率先逃命不只是擅离职守,而且加剧了事故的后果。根据契约,450名乘客买票搭乘轮船后,就与轮船公司和整个船上的员工达成了协议,后者要将前者安全准时地送达目的,一旦出现事故就是轮船公司和轮船的责任。

  出现事故后,只有专业人员,即船上的员工最清楚该如何应对和处置,这其中船长的责任最大。船长率先逃离,就不仅是没有担当,把指挥责任和专业操守都抛弃了,而且抛弃了全船的乘客和自己的部属。由于群龙无首和没有专业知识和技能的指导,本该可能救出更多乘客性命的机会也因为船长的首先逃离而稍纵即逝,造成的损失也更为惨重,例如,会有更多的乘客因逃生不当或无法逃生而死亡。

  韩国总统朴槿惠已称,将严惩责任人。这当然是亡羊补牢的一个方面。但是,真正的问责却要从该轮船公司的人员使用、专业技术训练和培养,以及职业操守多方面展开,才有可能获得经验和汲取教训,也可供中国参考。

  代船长李俊石沉船后的首先脱逃显然不应当仅仅从个人品质和贪生怕死等方面来追究,而是首先要问,轮船公司是怎样任命他为代船长,并且把这450名乘客的生命都交付于他的。一个“代”字也许能说明一些问题,无论在技术或职业操守上,李俊石并不足以承担船长的重任,但又为何要任命他为代船长并负责这次航行?

  对于航天、航海、军人、医生等特殊职业,现在都需要进行职业心理测试,以判断一个人是否能胜任所从事的工作。由李俊石的行为来看,其所属的轮船公司是否有根据职业特点来选择适宜的人担任船员、三副、二副、大副和船长值得划问号。而且,即便进行了这样测试,也可能是马马虎虎,从而让不沉着冷静的人担任了船长。

  心理学根据不同人的个性特点对个性作了不同的分类,并据此认为不同性格的人适合于从事不同的职业(事业),才能较好地完成某种工作,并获得成功。根据个性来挑选员工做适宜的工作就是进行职业心理测试,其中,迈尔斯-布里格斯性格分类法是现在最常见的一种,世界500强企业的相当部分在招聘员工时都在使用这样的心理分类。所以,李俊石的轮船公司在知人善任上负有责任。

  当然,对一种工作,尤其是比较特殊的工作的胜任不是天生的,而是要通过实践锻炼才能逐步胜任。2009年1月15日,一架全美航空编号1549的A320客机从纽约长岛拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特。起飞约5分钟后飞机与飞鸟相撞,两个发动机失灵。机长切斯利·萨伦伯格临危不乱,以超凡的技术控制客机,让机腹轻柔而平稳地亲吻纽约哈得逊河,避免了这架重100吨的飞机在与水面接触时解体。机上155人奇迹生还,创造了史无前例、无人死亡的水上迫降记录。

  当时,有研究人员称,萨伦伯格是天生的英雄,因为他体内的应激激素皮质醇水平较低。而且,军队里有很多士兵天生大胆,遇事不慌,也是因为其皮质醇水平较低,皮质醇水平低会让人沉着冷静。但是,萨伦伯格却称,“我觉得,从很多角度来看,飞机撞击之前我的整个人生都是在为这个特殊时刻做准备。”这也说明,平时的职业和技术训练也会让一个人胜任某种职业,例如军队里的实战演习就是在提升战士的胆量和实战水平。从这里可以推测,李俊石及其公司在培训员工方面存在不足和问题。

  李俊石的弃船逃离更暴露了其职业操守和伦理的欠缺。遇上海难时,船长必须是最后离船,这一行为准则其实是不成文的,源自1852年2月英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁。当时,船长萨尔蒙德命令先让妇女和儿童坐上仅有的三艘救生船,全体官兵和船同则整齐列队在甲板上等待命令。最后轮船断成两截,官兵和船员们都落入水中,船长仍命令他们不得靠近救生船,因为会使已经满员的救生船倾覆。船上642人中有193人生还,包括船长在内所有军官和船员全部遇难。

  此后,遇上海难船长最后离开轮船和妇女儿童优先逃离的原则就成为一种约定俗成。尽人皆知的是1912年4月14日深夜泰坦尼克号沉没。船长E.J. 史密斯和船员们将妇孺送上救生艇后,随同泰坦尼克号沉入海底。

  显然,没有职业操守的代船长李俊石此后终生都会生活在羞耻中,无脸见人。这不仅是李俊石的失败,也是李俊石所属公司的失职。这也意味着,责任和担当有时比自己的生命还重要,这个教训值得永远记取。